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其實人跟樹是一樣的，越是向往高處的陽光，它的根就越要伸向黑暗的地底。——尼采

掐指一算，今天宜發(fā)文，不等周末了
國家充電樁政策：
1、 根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》政策，分為三方面：A納入城市綜合交通運輸體系、城市建設(shè)規(guī)劃，適度超前。B開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，加快制定充電樁技術(shù)標準和規(guī)范，C探索商業(yè)運營模式，試點城市加大政府投入力度，吸引社會資本，簡歷分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)設(shè)施管理市場化、社會化。
2、 關(guān)注兩個政策出臺：住建部牽頭制定的《新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃》和工信部《電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》
3、 電價：《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知（發(fā)改價格[2014]1668）》分為三類：A 集中式充電執(zhí)行大工業(yè)電價，白天0.9，晚上0.45，B住宅執(zhí)行居民電價，0.558，無階梯電價，暫不執(zhí)行峰谷電價，C 黨政機關(guān)執(zhí)行一般工商業(yè)類電價，0.6不到，實行峰谷電價。
4、 中央財政補貼，暫時只了解針對地方政府的獎勵，
5、問題：《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中提到到15年在20個城市建成40萬個充電樁、2000個充電換電站網(wǎng)絡(luò)化供電體系。——目前嚴重滯后，會實施追趕指標政策么。

省市充電樁政策：
根據(jù)這個鏈接大致統(tǒng)計有17萬充電樁，14年全國統(tǒng)計2.8萬個，還有14萬多個待建，這么嚴重滯后的數(shù)據(jù)，會不會爆發(fā)性趕指標？先看下各地詳情，（說明：文中數(shù)據(jù)統(tǒng)計不能算精確，只能算大概，因此不要過于糾結(jié)，以下標記*處同）

北京:
1、北京有北汽新能源、福田汽車兩個整車制造企業(yè)，政策相對給力，A 充電樁建設(shè)上，北京市發(fā)改委會在建設(shè)費用上給予30%的補貼。B 累計建成充電樁約6600根*，五環(huán)以內(nèi)建成五公里充電網(wǎng)絡(luò)。C 15年計劃建設(shè)2868個，并擴展到六環(huán)，這依然達不到到2015年建成大中型充換電站5座、充電樁3.57萬個的計劃。


上海：
1、上海有車企上海汽車，A 企業(yè)和個人自建一個充電樁，最高可享受30%補貼，新建小區(qū)和停車位，充電樁配比不得低于10%，購買電動車先安裝充電樁可免費獲得牌照。B 累計現(xiàn)有24座充電站和2100個充電樁*，C 15年新增4200個，中心城區(qū)五公里充電網(wǎng)絡(luò)，主要以公共服務(wù)場所為主，包括社會公共停車場、大型商業(yè)區(qū)、P+R換乘停車場。上海新增基本接近計劃的六千數(shù)量，滿足萬輛新能源車運行。


廣州：
1、廣州有廣汽集團，A 政策按照國家、行業(yè)標準，結(jié)合城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃，制定和實施新能源車充電設(shè)施，按照“樁隨車走、按需配置”的原則建設(shè)。新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設(shè)充電設(shè)施或預留充電設(shè)施接口。對公用、集中大規(guī)模自用和專用領(lǐng)域建設(shè)的滿足國家通用性標準要求的充電設(shè)施，原則上地方財政可按投資額(不含土地費用)30%的標準給予補貼。花都小區(qū)充電樁要達車位的18%，私人購買充電樁要達到100%。B 暫無累計數(shù)量，C 15年計劃建設(shè)充電樁1萬個，充電站105個。這個數(shù)量對比指標6054和50個社會充電站，數(shù)據(jù)比較超前。


深圳：
1、深圳有車企比亞迪、五洲龍客車，A 政策上，對集中式充電設(shè)備(站、樁、裝置)投資給予補貼30%。B 現(xiàn)有充電站81座以上*，充電樁3328以上（據(jù)深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右。”），C 15年新增1800個，已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設(shè)施。新增數(shù)據(jù)累計已建也達不到原計劃。


合肥：
1、合肥車企較多，有安凱客車、江淮客車、華菱星馬，A 一方面，充電最高服務(wù)費為1.70元/kwh，充電設(shè)施1萬補貼用于個人購買純電車充電設(shè)施安裝，對集中購買超過10輛的單位和小區(qū)，給予2000每輛的補助用于充電設(shè)施建設(shè)。另一方面，《合肥市新能源汽車充電設(shè)施專項規(guī)劃(2014-2020年)》制定中。B累計現(xiàn)有公交充電站15座（260個直流電機），出租車充電站4座，樁群22座，快充448個，慢充626個，住宅充電樁311個，江淮配送簡易充電樁6000個以上*。C 到15年累計建設(shè)充電站58個，充電樁5萬個。從這個看數(shù)量超前。擁有三家車企的合肥力度果然大一些。


南京：
1、江蘇有亞星客車，A 政策上看，補貼比例給予不低于建設(shè)費用的15%。政府機關(guān)公共服務(wù)窗口停車場不低于10%比例配建充電樁。B 南京現(xiàn)有樁沒有統(tǒng)計到，C前段出了個力度較大的計劃，各區(qū)建設(shè)不低于500的專用充電樁停車位，大致一起數(shù)量不低于5500個。 數(shù)量超預期的。

福建：
1、福建有車企金龍客車，福汽集團，A 政策上，新建小區(qū)和公共停車場規(guī)劃充電設(shè)施不低于20%比例，積極構(gòu)建高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。B 全省現(xiàn)有7座充電站，381個充電樁*。C 新增數(shù)量比較明細，純電公交充電站3座（120個車位），混合動力公交1200樁，純電公務(wù)汽車820樁，純電出租車39個充電站，純點通勤車330個樁，環(huán)衛(wèi)、郵政、電力、電信、物流、旅游等純電汽車1150個樁，私人純電汽車3050個樁，以上新增數(shù)量完全按照計劃推進。

河南：
1、河南有宇通客車，A 河南政策由于時間有限，沒有查到，河南新鄉(xiāng)對大型充電站補貼為20%且不超過200萬，單個樁按總額10%給予補貼。B 現(xiàn)有充電樁數(shù)量未查明，C 新增數(shù)量僅有提到建設(shè)6座小型充電站，數(shù)量也未明確，建設(shè)基本覆蓋全市的充電網(wǎng)絡(luò)，感覺力度不大。

惠州：
1、惠州沒有上市車企，A 政策在觀望國家政策出臺后再發(fā)布，B 現(xiàn)有數(shù)量未查，C 15年規(guī)劃公交車到站14座，出租車充電站34座，社會充電站9座，大型充電樁1座，快充54，慢充788。惠州的新增是超預期的。

成都：
1、成都沒有上市車企，A適度超前，保障使用，納入城建規(guī)劃，沒有細則和數(shù)據(jù)比例限定。B 累計建成14走走充電站（包括201個直流樁），688個交流樁*，C 15年完成30個充電站，4000個樁建設(shè)。對比計劃的16個站和3000個樁已經(jīng)超預期。

青島：
１、無上市車企，有充電樁企業(yè)，A按公共充電樁設(shè)備投資額30%補助，五公里充電圈，B 在建和建成累計500個*，C 15年新增5000個，打造5公里充電網(wǎng)。數(shù)量超預期
2、順帶說下山東，山東車企有 中航黑豹，中通客車，中國重汽 幾個車企，不過政策上沒有明確的細則，只有一些大體的說辭——加快建設(shè)，制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，感覺無力得很。

江蘇：
１、江蘇有亞星客車，A 市財政給予蘇州市15%的補貼，省呢相對弱些，按每千瓦800-1200補貼，江蘇政策和計劃都也是光有一些詞藻，沒有具體數(shù)據(jù)，用一句話，那就這樣吧，再愛都曲終人散了~


天津市：
1、沒有上市車企，A 財政給予不低于造價15%的補貼，B 已建成6座充電站，327個充電樁，另外按照計劃有電池集中充電站1座、商用車充換電站21座、乘用車充換電站21座、環(huán)衛(wèi)車充換電站3座、電池配送站6座、交流充電樁1680個*，這些沒有查到是否在建還是已經(jīng)建成，因此未統(tǒng)計入內(nèi)，C 15年建設(shè)公交充電站40座，充電樁900個，16年建設(shè)公交充電站40個，充電樁2000個，到2020年建成電池集中充電站5座，商用車充換電站34座，乘用車充換電站37座，電池配送站50座，交流樁2.6萬個，形成完善的充電網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃比較明細。

最后，關(guān)于充電服務(wù)費，截止目前，全國共有13省市出臺充換電服務(wù)費相關(guān)政策，其中六省把充換電服務(wù)費標準授權(quán)給市級政府，七省市明確了具體的充換電服務(wù)費上限標準。


總體來看：政策方面等待兩個政策出臺，充電樁數(shù)量方面，從以上城市數(shù)據(jù)來看，遠遠達不到《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》的40萬充電樁的數(shù)量，也跟網(wǎng)上另外一個版本15年底23.8萬的數(shù)量存在較大差距。如果對比往年，不難看出15年的數(shù)量會有較大的增速。建設(shè)方來看，累積到14年底2.8萬的充電樁，國網(wǎng)占了2.4萬的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1萬個計劃，特銳德有5000個計劃。或許還有其他企業(yè)的發(fā)力，能否改變國網(wǎng)一家巨大占比的現(xiàn)象，我們邊走邊看吧。

@保守 提供了一組數(shù)據(jù)，雖年份比較久遠（2010年份），依舊有參考價值：





注：以上皆個人對于政策的解讀，僅為學習研究之用，如有錯漏歡迎指正。